至关重要！能够有着理性的认知跟合作群体，相信这对提高加盟以后的盈利水平也是有很大帮助的，而且能够从不同的角度凸显共享汽车的项目优势。做一个行业不容易，做好一个行业更难。汽车时代是国民所需，大势所向，不同营销策略，带动不同产业价值，团队的建设，人才分配，资金链的统筹，对做好一个共享汽车平台都是莫大的挑战。
必要的时候可以借鉴国外经验，对国内市场在加定位首先的城市跟群体可以适当慢慢推广。在欧美市场共享汽车，已经推广多年，他们主要模式就是P2P B2C NFP几种模式，第一种运营商只提供一个平台，由车主自己录入信息，然后在平台对外投放出租，第二种方式就是所有的信息在平台那边，由平台自由分配平台说了算，第三种就是政府与平台共同参与类似于，公交车的形式，倡导服务民众节能环保，不以盈利为目的，通过其他途径取的价值，做共享汽车。
无论那一种模式都面临诸多挑战。据北美大数据分析，因汽车市场的膨胀，停车位的缺失，节能减排的倡导，交通的拥堵，一辆共享汽车可以替代10个私家车也能腾出10个停车位，这个数据也是相当惊人的，因此也是很多小年轻最青睐的交通工具之一，说到我们国内，有多少年轻人为了面子工程，买的?一年下来，跑不了一万公里，其余的时间都是闲置状态，无形的造成资源浪费，价值的贬值，总之共享汽车，若能做到，随用 随取 随停 召之即来，挥之即去，就是最大的赞美！。
美团单车新的盈利模式是什么？
1， 单一的出行模式很难存活。即便滴滴这样的巨头，业务也有快车、专车、代驾、此前还有顺风车等等。看看现在市场上，没有一家共享单车是单一业务。此前的哈罗单车现在改名哈啰出行，哈啰也开始涉足顺风车、快车业务；此前的曹操专车现在叫曹操出行。 2， 所以说，美团单车未来的盈利模式一定是融合发展，和美团自身业务结合。
例如骑美团单车送外卖、美团下单饭馆或KTV后骑单车一键导航过去等。美团单车就相当于美团一个流量入口，这也是美团线下服务的一个出行领域的补充。 3， 会员制度的建立打通。未来不排除美团单车会把业务会员全部打通，美团下单送美团单车会员、或者骑行美团单车到商家有减免等等。美团业务只要有一个业务具有用户粘性，就会带动其他业务一块发展，共享单车作为用户高频使用的服务，其价值不言而喻。
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑本轮共享单车大战，与2014年打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大（吃穿住行都是每个人绕不开的），复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的。刚需，吃穿住行都是刚需。大城市原来有租赁自行车，但是很麻烦，一是要定点借车和停产，一公里的路，我借车要走500米，好多人就不用了，并且借还车的时间长，界面不够友好，共享单车一扫码就骑走了，随停随取，比较方便。
