这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。湛江的第一条铁路是黎湛铁路，1955年建成的黎湛铁路就是通往广西的,在此后的36年里,湛江/茂名都没有铁路通往广州,为了管理方便,所以当时湛江/茂名的铁路都归柳州铁路局(今南宁铁路局)管理。
粤西高铁是怎样定价的？
深湛铁路江(门)湛(江)段通车了!粤西终于通铁路客运快线列车了，时速200公里，去广州时间减了一半。大家都欢呼雀跃。(深湛铁路江湛段终点站湛江西站)但定眼一看票价：广州南到茂名336公里，票价181元。(深湛铁路茂名到湛江的合水路段一景)广州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的广州南到厦门，594公里，收180元。
广州南到桂林，502公里，时速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的时速快得多，达到每小时250至300公里，票价却便宜得多。很多粤西人很不解，一时议论纷纷，非常热闹。为什么会这样?按照国家发改委发布的通知，从2016年1月1日起，已经放开了高铁动车票价定价管理，由铁路运输企业自行定价。那么，动车和高铁票价是怎么定价的?据说，铁路运输企业根据运输市场的竞争状况、服务设施条件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特点等，实行一定折扣，确定实际各条线路和到达各地的票价。
铁路运输企业肯定会考虑到上座率，考虑到减少资源浪费，考虑铁路运输在与航空运输、公路运输等市场竞争，达到有利于未来高铁的规划设计、投资和更符合运输市场需求的目的。在此之前，高铁票价的制定主要是按照公里数乘以一个固定的基准价。如二等座票为每公里0.2805元，可上下浮动10%。即使在此前的国家相关部门管理中，铁路票价到各地的基准价也是不同的。
比如，由北京到湖北和由北京到河北，每公里基准价也有差异，这不是一个视同仁的一律平等的绝对值思路计算出来的价格。与纯地域单一因素考虑不是直接的唯一对应关系。也就是说，像星巴克一样，它在市场提供一些咖啡饮品服务，定位于吸引较高消费群体，它公布了较高价格，能否形成良性经营效果，就看它星巴克自己的能力了。同样，深湛铁路江湛段票价也比广州通向其它方向价格高，能否形成良性经营效果，一切由市场决定。
为什么广东省的高铁落伍了？
现时广东的高铁和城轨情况这样，城轨有广深城轨、莞惠城轨、广肇城轨和广珠城轨，主要集中在珠三角；而高铁就有广深港高铁，厦深高铁，贵广高铁，广昆高铁。现时广东的21个地级以上市里，只有16个已开通高铁，还有湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市没通高铁。广东作为一个经济大省，为何现在的高铁显得有些落伍呢？ 我想最主要的原因是:广东在全国的地理位置，基本处于中国的最南边。
而高铁又是以国家全面布局来建设，作为一个全国的最南最边的地方，其高铁布局肯定要拉后了。就象现时广东省里的高铁情况也完全与位置有关。象珠三角因经济发达，有广州，深圳这样的一线城市，另外还有香港。这里高铁建设得好也很正常，而作为广东西面的湛江、茂名、阳江就因为与珠三角太远，也是国家的“边远角落”，所以就迟迟没通。
但在建的深茂高铁听说今年即将开通，这在一定程度解决了西边还没通高铁的问题。而赣深高铁也将会为梅州、河源将来通高铁写下伏笔。广东的高铁落伍与国家全方位布局有一定关系，另外也与广东的经济两极分化很大相关。作为省府，集中大太的力度发展珠三角，而对东，西，北几面的城市冷落有加。如果一个地方经济没发展好，在全国的位置又不算好，那要把交通网络建设得很好，看来只有一个字，那就是：等！。
广州到茂名现在有高铁了吗？
目前只通普通火车，动车(时速200至250公里)按计划在明年6月底开通。广湛高铁(时速350公里)在筹建中，广湛高铁经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等地，预计几年后才能建好!广湛客运专线途经茂名 时速350公里目前处于初步招投标设计单位阶段2017-10-31 10:28 来源：茂名网茂名网讯 昨日，记者从有关单位获悉，广州至湛江将建一条时速拟达350公里的“广湛客运专线”，全长421公里，途经茂名，终点湛江。
这条客运列车专线，即是茂名、湛江人祈盼多年的“高铁”。现在，相关工作已处于初步招投标设计单位阶段。届时，茂名人上广州仅需一个多小时或成为事实。据了解，早前，广东省发改委、省交通局下发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中，将广州至湛江的客运专线（高铁）列入了规划。根据公布的规划中“广东省铁路网‘十三五’规划示意图”，广州至湛江的高铁将经过茂名。
日前，广东省铁路建设投资集团有限公司发布《广州至湛江客运专线项目可行性研究及初步设计招标公告》，预示着“广湛客运专线”高铁项目的前期工作又向前迈进了一步。据了解，广州至湛江客运专线项目位于广东省中南部，线路自广州枢纽白云站（棠溪站）引出，沿途分别经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等市，终至规划的湛江西站。
其中，在湛江西站将与深湛高铁衔接。按初步预计，广湛客运专线时速将达到每小时350公里/小时，全长约421公里。届时从广州到茂名出行时间将大大缩短。而该高铁项目建成后，覆盖粤西地区的铁路线将增加至多条。广州至湛江途经茂名的客运专线，事关茂名人民群众的切身利益，一直以来都备受茂名人民的密切关注。对此，记者昨日向市发改局交通科相关负责人了解到：“广州至湛江的客运专线确定会建，经过茂名，但目前还处于招标设计单位的阶段。
现在，有关茂名沿线的相关材料已经提供至相关单位，预计明年会有实际性进展。”据了解，明年深茂铁路（江门一茂名）通车，届时我市将融入珠三角3小时生活圈，可缓解粤西地区的交通窘迫状况。但是，深茂铁路属于动车快轨，而广湛客运专线(高铁)拟设计时速达350公里。有市民说按此设想计算，茂名上一趟广州，不用2个小时。
湛江为什么属于南宁铁路局而不是广铁集团？
准确的说，湛江站归属南宁铁路局，而湛江西站归属广铁集团，这是由历史原因造成的。湛江的第一条铁路是黎湛铁路，1955年建成的黎湛铁路就是通往广西的, 在此后的36年里,湛江/茂名都没有铁路通往广州, 为了管理方便, 所以当时湛江/茂名的铁路都归柳州铁路局(今南宁铁路局)管理。一直到1991年三茂铁路建成,茂名才有铁路连接广州, 再后来修了通向海南的粤海铁路, 湛江西站就设在粤海铁路线上, 西站自然也就归属广铁集团。
为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。
这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。
这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。
