很多人在乘坐飞机的时候就会想飞机是不是也是这样处理排放物的呢？其实飞机上的粪便的处理方式也是经过三个阶段的，最早的时候也就是飞机刚出来的时候，那个时候飞机的上厕所排放物就是和绿皮火车一样是直接排出的。(波兰购买F-35后，对F-16的需求会下降)这都是相当诱人的巨大经济利益，因此洛克希德公司才不顾拉拢印度的需要，公然重启刚封存不到两年的F-16生产线（其实是重建）。
飞机上的粪便排到哪里了？是如何被清理的？
俗话说人有三急，平常我们在家里和工作单位时可以随时上厕所，但是平常在外边时相信有不少人遇到过找不到厕所的时候吧，要不就是像节假日景区厕所一所难求的窘况。当然这种情况下我们还是可以想办法解决的。但是我们在乘坐交通工具的时候如果想要上厕所就不是那么方便了，现在虽然很多长途大巴上设有单独厕所，但是大部分时间乘客还是选择在服务区或者加油站解决内急的问题，如果这个交通工具换成了火车、飞机呢？的确在早期绿皮火车的时候，我们在火车上的厕所内都能看见粪便是直接排放到火车轨道上的，所以火车靠站时候列车员都会提前将厕所门关闭，只有到途中空旷地带时才会重新打开。
很多人在乘坐飞机的时候就会想飞机是不是也是这样处理排放物的呢？其实飞机上的粪便的处理方式也是经过三个阶段的，最早的时候也就是飞机刚出来的时候，那个时候飞机的上厕所排放物就是和绿皮火车一样是直接排出的。当然那个时候的飞机只是满足人类航空飞行的条件就可以了，当时都没有舒适性而言，所以对于厕所的排放物这种无用的东西当然是用最简单最直接的方式处理，毕竟在那个年代要什么自行车啊。
但是随着航空业的迅速扩大，民众的航空出行越来越频繁，再加上现在民航机场虽然布置在城市郊区，但是随着航空业的发展壮大，很多时候我们头顶同时有很多飞机路过，如果还是像早期一样采用直排的方式解决既不雅观，而且也不环保。所以就出现了现在我们常用的抽水马桶，在这个时候为了降低直接排放对环境的污染等问题，很多客机在起飞前都需要携带一种蓝色的液体，这种液体可以很好的将排放物进行除臭等降解(说白了就是漂白粉)，但是这种除臭剂首先会增加飞机的空重对经济性不友好，而且携带的除臭剂量也会随着载客数和航程直线上涨。
在飞机起降阶段这些除臭剂密封不好的话很容易洒漏，所以就出现了曾经上新闻的“蓝冰从天而降的新闻”，其实这个蓝冰就是除臭剂流出机体外边结冰后，在飞机降落前由于飞行高度不断下降气温上升所以融化掉下来导致的。现在客机上的粪便处理方式已经全面改成了集中处理了，主要利用真空马桶将排放物吸到布置在机腹位置的储存槽内，待客机降落后会有专门的回收车吸走集中处理掉。
这种集中处理方式最大的优点就是没有直接排放的污染和降解除臭需要携带大量的除臭剂的问题。在我们按下马桶上的冲洗键后，在真空马桶的强大吸力下，马桶内的污物会被直接吸进储存槽内，同时过滤后的冲洗剂会对马桶内壁进行冲刷，而且这个冲洗剂都是重复过滤使用的。再加之在真空吸力和特殊制造的特别光滑的内壁的帮助下，一般只需要很少的冲洗剂就可以冲洗干净，所以冲洗剂一般也只需要携带一定的量就行。
150亿美元大单再招标，F16战机会成功进入印度吗？
首先对于150亿美元大单抛出这一说法想要先解释下，这则新闻最近相关报道还是在7月8日印度媒体《印度时报》放出的消息，当时印度该媒体报道称近期印度军方一大批预算已经获得批准，而在获批之后印度空军将在接下来努力解决两大外界关注的装备引进项目——总价150亿美元的战斗机，70亿美元的战术运输机。而从现阶段来看70亿美元的战术运输机项目已经基本敲定就是印度本土公司塔塔与欧洲空客共同合作研发的C-295战术运输机，因此外界最关注的还是150亿美元的战斗机项目，这其中最期望能够获得这一大单的自然也莫过于洛马公司，该公司为了能够抢到这笔订单甚至已经将F-16升级改造之后换个了新名——F-21，以此来争取赢得订单。
然而对于战机能否赢得订单呢？现在来看可能性并不算太大，理由如下：1、老货充新不够吸引人虽然这次名称上是全新的型号，但实际该机依然还是披着F-16的外衣，平心而论F-21虽然更换新了动力更强的航空发动机，这让其有了更大的载弹能力以及航程。但不要忘了，在已经逐渐强调五代机作战的时代，还用这么一款战机来吸引印度，恐怕吸引力不大，不要忘了目前印度已经购买了“阵风”，正在心心念念苏-57，怎么还能走回头路？2、用着并不一定习惯放眼现在印度空军，尤其是印度空军的战斗机，那基本上都是清一色的俄制战机，用了几十年的俄制货，在近两年才刚从法国买了一小批的“阵风”，此时一次性让印度采购114架的美制战机，无从是从后勤装备维修，还是飞行员培训都存在极大的不同。
很可能会出现水土不服情况，因此并不会轻易购买。3、担心费用过高美国装备一个典型的特点就是买的不仅仅是装备本身，同时买的还是美国服务，而这个服务的价格通常高的吓人。无论是软件升级还是硬件升级以及购买相应的弹药，都要承担很大一笔花费，而印度也熟知这一规律，因此印度在购买之前必然要考虑后期花费自己能否能够承担的起。
150亿$，114架中型战斗机，印度再招标，F-16胜算有多大？
印度再买中型战斗机，也很难落户F-16，笔者认为买米格-29最新型或者米格-35的可能性较大，而F-16是彻底没戏了！除非有奇迹发生。首先，美印有关F-16生产线转让的谈判一直没有下文，而美国原本已经关闭的F-16生产线已经重开。根据今年四月份洛克希德公司发布的官方消息，该公司将在南卡莱罗纳州的格林维尔市建立F-16的生产和升级车间，用来满足克罗地亚、斯洛伐克、波兰和摩洛哥等国对F-16新机型或者二手升级型的需求。
这标志着F-16生产线进入印度的计划，彻底告吹！至少印度不再需要这条生产线了。（生产线重建仪式）请注意，此时洛克希德已经和印度塔塔集团达成了生产线转让协议！承诺将全球25个国家使用的3000多架F-16维护升级业务，转交给印度的F-16生产线负责。但如今，洛克希德公然违背诺言重启生产线，就是明显的见利忘义、背信弃义，还指望印度再次相信洛克希德吗？当2017年洛克希德关闭F-16生产线时，它自己都想不到这款40年的老机型，竟还会有如此大的业务需求。
先是波兰要求采购90架以上的F-16，随后克罗地亚也拿出将近5亿美元购买以色列二手的F-16，但被美国制止；斯洛伐克和保加利亚也都提出了购买F-16的请求！更惊人的是，非洲小国摩洛哥竟然要用37.87亿美元，去购买27架全新的F-16C/D-Block-72型战斗机，单价超过了F-35；另外还要用将近9.9亿美元，升级它现有的23架F-16Block-52战斗机。
也就是说这个小国为洛克希德创造了约48亿美元的生意！尽管欧洲的波兰在前几天决定购买32架F-35，但包括波兰在内的欧洲国家，对F-16的需求丝毫没有减少。(波兰购买F-35后，对F-16的需求会下降)这都是相当诱人的巨大经济利益，因此洛克希德公司才不顾拉拢印度的需要，公然重启刚封存不到两年的F-16生产线（其实是重建）。
试问，印度此时此刻的心里有多难受呢？对印度来说，购买F-21（F-16的印度版）除了增加后勤压力之外，没有一点意义！它的生产线已经不能给印度带来经济效益了，以此不太可能购买。为什么说米格-29或者米格-35很有希望呢？因为它们基本上符合印度的需要，而且还有两大优势：第一、印度本身就有庞大的米格-29机群，如果不考虑坠毁的部分，印度空军约有67架米格-29UPG，海军还拥有20架以上的米格-29K舰载机，配套的后勤系统、熟练驾驶员、地面维修人员都已经很充足，继续购买米格-29的话不存在换装压力，装备到手即可形成作战部队，这是F-21绝对比不了的优势。
可能是坠机太多导致装备奇缺、也可能是用惯了米格-29，印度在今年3月份又下单购买了21架俄制米格-29，而且是用俄罗斯库存的半成品米格-29机身继续生产，不仅成本低廉、性价比高，而且可以快速交货，这为印度继续购买米格-29铺平了道路。第二、米格-29拥有无与伦比的性价比优势，它的采购单价很便宜。而且，印度也不是我们想的那样有钱。
印度此次宣布购买114架中型战斗机，只准备了约140亿美元的预算，去除配套的武器弹药和人员训练，均摊到每一架飞机上的预算不会超过9000万美元。根据摩洛哥购买27架F-16花费37.87亿美元的案例，单价约在1.4亿美元左右！很明显，印度准备的钱远远不够。这也是笔者认为，它不会继续购买单价过2亿欧元阵风战机的原因。
而米格-29就很便宜，可以满足印度大规模列状的需要！根据2017年莫斯科航展的消息，俄罗斯全面升级的米格-35，要价也不过4000多万美元而已！经过几十年的升级完善，从米格-29到米格-35已经足够满足印度的需要了！更要命的是，俄罗斯也可以像出口苏30MKI的生产线一样，将米格-35的生产线转移到印度，这样一来F-21真是一点优势都没有了。
