申通快递招聘信息，申通快递招聘吗多少钱一月上多长时间

快递员：能吃能耐劳、为人踏实，高中以上学历

文员：有快递行业经验,学历中专以上,沟通能力强,要求女性,年纪25岁-30岁,上班时间早八点,下班五点半,单休

有时候我们在网上购物，和卖家沟通，淘宝上并没有快递信息，怎么办呢，下面小编分享一种申通快递如何快速查询的方法

第一步百度搜索“申通快递单号查询”，出现如下图所示界面：

第一步通过浏览器进去申通快递官网，如下图所示：

第二步将快递单号填写在快递查询搜索框里面，点击搜搜，如下图所示：

如果大家还有疑问，还可以打电话给申通客服哦。

不久前，圆通速递网点“爆仓”、快递员被外卖送餐“挖角”导致无人派件的事件引发社会广泛关注。企业“人心不稳”的背后，是快递员运费提成过低、保障不足等深层原因。

　　零下3摄氏度、刮着4级寒风的北京街头，中通小哥张南正忙着将快递按手机尾号分类，平铺在地上，方便顾客领取。“这都不算多，我最多的时候一天派过280单，爬几百层楼更是常事。”张南搓着冻红的手说。

　　数据显示，2016年全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%。截至2016年初，全国一线快递员约118.3万人。春节后，个别快递末端网点运营异常、快件积压无人派送等情况，再次引发公众对基层快递员生存环境、劳动保障等问题的讨论。他们的劳保现状如何？怎么看待自己的劳保权益？记者对此进行了调查采访。

　　“行情这样，没有就没有呗”

　　快递员想有社保不容易

　　“我身边的快递员都没签劳动合同，公司也没缴社保，行情这样，没有就没有呗。”在江西宜春工作的“通达系”快递员宋师傅说道。记者采访发现，除了顺丰、EMS等直营公司，大部分快递公司的网点都采取加盟模式，而在加盟网点工作的快递员，劳动权益往往很难得到保障。在快递业务量全国排名第一的广州，打开招聘网站查询当地快递员招聘信息，抽取的50条中仅有11条承诺提供社保，岗位主要来自顺丰、德邦、世纪卓越等，其他公司一般仅提供吃住。

　　“虽然没交五险，但老板人很好，给买了意外险，出了事也会管。上次在白石桥附近发生剐蹭，打个电话老板就来了，我只管继续送快递。”从湖北来到北京、29岁的快递员宋皓告诉记者。在另一家快递公司工作的王振龙则没那么幸运：“路上出了事一般都自己赔，公司不管。”劳动合同缺失，五险没有保障，对于这些快递员而言，可依靠的似乎只有老板的人品。

　　对比之下，北京朝阳区的京东配送员李乐是“幸运儿”。公司足额缴纳五险一金，还额外购买了商业保险，来自河北邯郸、工作1年的他，每月税后工资8000元左右。“挺满意现在的工作，工资不错还有社保，好多老乡都想过来。”李乐说。京东集团相关负责人告诉记者，京东配送员全都是公司正式员工。2016年，集团为包括基层快递员在内的员工缴纳的五险一金超过27亿元。

　　“更愿意干一天拿一天的钱”

　　无社保成快递业“潜规则”

　　记者在采访中也发现，并非每个快递小哥都愿意缴纳社保。“拿到手里的才算钱。”31岁的顺丰快递员顾泽说，他更愿意省下这笔社保费。

　　“快递这行流动性大、不稳定，网点不赚钱的话就换家公司，我之前已经换过两三家快递公司了。要合同干啥？我更愿意干一天拿一天的钱。”在城市100快递员张昊泽看来，签合同缴社保反而成了一种束缚。不签合同、不缴社保似乎成为快递行业“公开的秘密”。

　　张昊泽提到的流动性大、不稳定便是主因之一。《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，有44.2%的站点快递员平均工作年限在1—3年之间。“部分快递员认为，签合同缴社保不便于跳槽；对于企业而言，无疑增加用工成本。”北京致诚农民工法律援助与研究中心执行主任时福茂表示，这也导致不签合同、不缴社保成为一些劳资双方默认的“潜规则”。

　　数据显示，快递员中近八成是农村人口。他们中有的已经在老家参加新农合、新农保，对参加城镇社保意愿并不强。很多快递员并不了解，虽然社保缴费高于新农合、新农保，但相应的待遇也更高。当他们老了、病了的时候，社保能给予更好的经济补偿和生活保障。因此向快递员普及相应的社保缴纳政策仍然有意义。

　　但现实中，快递员群体对劳保权益的认识还不是很明晰。即便有缴纳社保的，也不清楚自己到底交的是什么险种。很多快递小哥并不知道缴纳社保满15年并达到退休年龄就可以在城里领养老金这回事，有人甚至认为，规定的社保缴费满15年是必须在同一家公司工作，也正是这个误解导致他们不太看重社保。

　　快递加盟网点利润较低、社保缴费负担重也是原因之一。目前，快递行业整体竞争激烈，加盟网点利润率不断下滑，经营压力很大。“对于快递总部而言，直营是亲儿子，加盟是干儿子。”业内人士介绍，加盟商需要自负盈亏，交给总部的面单费、派送费、中转费等成本不低，还有各式各样的罚款需要承担。另一方面，企业的社保缴费压力也不小。在日前举办的中国经济50人论坛上，清华大学经济管理学院副院长白重恩介绍，我国社保缴费占企业盈利的比重为49%，是企业税费负担中的“大头”。

　　“我们也是在咬牙扛着。目前毛利润率也就7%、8%左右。去年‘双11’，因为罚款就倒闭了好些加盟店，再缴社保压力确实比较大。”百世快递北京某网点负责人钱云茂也很无奈。

　　尽管企业有难处，但按照法律规定，建立劳动关系，就应当订立书面劳动合同。对于不依法签订劳动合同、缴纳社保等行为，也有相应的劳动保障监察机构负责监督。不过，目前我国共有劳动保障监察员约2.8万人，而全国共有用人单位4364.8万户，平均每名劳动保障监察员要监管1500余户用人单位，基层监察执法人员缺乏，导致现有的劳动保障监察力量难以有效承担执法任务。“对快递小网点的劳动监察一般只能靠举报，往往一查一个准。”人社部门的工作人员告诉记者。

　　“公司一定要缴社保，不缴我都不去。要不然大病临头，真是要用光积蓄卖房卖地了！”来自四川绵阳的国传快递员周朴对此很坚定。他是记者在采访中，遇到的唯一一位清楚并且坚持自己劳动权益的快递员。之前工作了5年的快递公司倒闭后，他找到了目前这份工作。“没单位给缴社保的那段时间，我自己给自己缴，不想断。听说在北京参加养老保险缴费满10年、累计缴满15年，外地人也可以在北京办退休，我现在就盼着这个。”周朴说。

　　除了长远的医疗、养老考虑，时福茂认为，不签合同、不缴纳社保，也不利于形成长期稳定的劳资关系。“快递员没有归属感，去留任意；公司也不愿花力气培训员工，难以提高效率，提升服务质量。长此以往，容易导致劳资矛盾，增加劳动者维权以及社会治安成本。”时福茂说。

　　没有劳动合同和社保，年轻时风吹雨打或许没问题，但当他们老了、病了该咋办？如何给快递小哥们更踏实的未来？

　　关键是规范快递公司的用工行为。专家指出，对于已经和快递员形成稳定劳动关系的快递公司，签合同、缴社保是法律明确规定的责任，企业出于留人、树品牌的考虑，应主动强化与员工之间的这条“纽带”。与此同时人社部门也需加大对基层加盟网点的劳动监察力度。针对基层监察执法人员缺乏、劳动保障监察力量不足的问题，今年1月1日起，我国对企业进行劳动保障守法诚信等级评价。其中，与劳动者订立劳动合同的情况、参加各项社会保险和缴纳社会保险费的情况等都将作为评价依据。根据相关规定，人社部门会与工商、金融、住房城乡建设、税务等部门和工会组织建立信用信息交换共享机制，对企业实行守信联合激励和失信联合惩戒，这会倒逼快递公司增强对员工的劳动保障。

　　快递员自身的劳动维权意识也需加强。“目前快递员对自己应有的权益不了解，也不知道该找什么机构维权。”时福茂建议，如果企业不签劳动合同，快递员应注意保存相关证据，证明存在事实劳动关系，以便发生劳资纠纷时维权。

　　业内人士呼吁，快递业的爆发式增长持续多年，加盟网点因此得以迅猛增长，但电商、用户的上下游压价使得加盟商的经营举步维艰，为员工提供完善的社会保障确有困难。这个行业为解决就业做出了不小贡献，希望能适当降低企业的社保费率，或者给予其他方面的政策优惠。

　　北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君认为，长远来看，快递服务应形成更多差异化的细分市场，将更多选择权交给用户，由用户倒逼企业转型发展。用户选择企业，将促使企业更加重视快递人员的选拔与培养，主动与他们签订规范的合同、提供相应的保险与待遇。

　　“还是希望有社保，这样身在城里，心也感觉在城里。”记者告别时，仍忙于派件的宋皓说。

申通成立于1993年，是国内最早一批民营快递企业之一，经过二十年多年的发展，申通快递已在全国范围内形成了完善、流畅的快递服务网络，服务地区覆盖中国及韩国、美国、日本等地。截至目前，申通快递服务网络共包括转运中心82家，航空部66家，加盟商约1500家，服务网点及门店2万余家，品牌总体从业人员超过30万人，形成了覆盖率领先的快递服务网络。2015年，公司完成快递业务量25.68亿票，市场占有率约12%，位居行业第二。

（一）业务经营模式：加盟模式实现网点飞速扩张

为满足客户的快递需求、尽快提高品牌整体服务网络的覆盖度和揽收派送能力，申通快递采用了以加盟的经营模式。

在加盟模式下，申通总部通过契约方式，在品牌使用、网络间接入、服务标准和市场指导价等方面对加盟商做出要求，加盟商的其他经营活动及自身能力建设均独立自主开展。网点除了向总部缴纳加盟费用、面单费、中转分拨费、入库费和派件费以外，自担成本，自负盈亏，加盟商共用一个企业名称。总部在较少投入的情况下，可实现网点的迅速扩张。

截至2015年底，公司共有加盟商1495家，近年均保持持续增长态势，拥有转运中心82个，其中加盟有34个，转运中心加盟规模较圆通大；拥有66个航空部，其中加盟有31个，占比将近一半。

加盟制下公司收入主要来源：“面单费+派送费+中转费”加盟制下快递企业的揽收和派送环节主要由加盟商承担，各加盟商负责固定区域内的揽收、派送工作，其终端网点及快递员承担“最后一公里”服务，而快递企业主要负责运输中转网络。

在加盟制模式下，公司的主要收入来自“面单费+派送费+中转费”。根据“四通一达”当前收费模式，其中面单费收入：平均每单0.9到1元；派送费：向收件端加盟商收取每单1.5到2元；中转费收入：包括扫描费（约0.5元/单）、称重费（快件重量乘以比例系数，约0.2到1元）等收入。

从收入结算模式上看，加盟商价格战对总部利润基本没有影响，但一般而言，为了市场份额，总部会补贴加盟商参与价格战。

（二）快递业务量增速放缓，盈利能力高于行业平均水平

1、营销政策改变，收入增速提升，业务量增速放缓

快递业务是公司的主要收入来源。2015年，公司实现营业收入77.11亿元，同比增长31.3%，其中，快递服务业务收入74.98亿元，同比增长33.8%，快递收入占比达97.23%，另外小部分收入来自物流销售收入，占比约2%。公司快递服务收入主要来自其标准业务，包括同城、省际快递、国际件，以及保价、定时配送、代收货款等增值服务。

营销策略改变带动快递收入提升。2015年公司快递服务收入在业务量增速放缓的背景下，其增速较14年大幅提升近20个百分点，其主要原因是公司取消了有偿派送费包干的市场营销策略（降低单位面单有偿派送费），采用面单增量返还政策（单量超过一定规模则返还或减免一定比例面单款），而实际业务量增量有限（后文有分析），其也表现在每票单价走势上，2015年为2.92元/票，增幅为20%。

物料销售下滑明显，主要是原因为面单物流搭配比下降，电子面单比例提升。公司物料销售收入2015年较上年减少6234.44万元，下降27.13%。

主要原因为：当期纸质面单与物料搭配比例大幅下降，另外，当期电子面单使用量约占总面单使用量的30%，而电子面单不搭配物料，综合导致2015年物料销售量较上年大幅减少。业务量同比增11.4%，增速有所下滑。2015年，公司完成快递业务量25.68亿票，同比增长11.4%，增速较2014年有明显的下滑，完成业务量规模亦首次被圆通超越。

（1）激烈的市场竞争环境。以“四通一达”为代表民营快递企业同质化竞争严重，各大快递企业“跑马圈地”，扩张网络规模。以圆通为例，2015年圆通新增加盟商365家，加盟商数量达到2610家，而申通15年仅新增121家，总加盟商为1495家。

（2）新政对业务量的提升有限。公司推行新的面单增量返还营销政策后，可能加盟商并未带来业务量的大幅提升，反而使增速从14年的56.6%下降到15年的11.4%。对比圆通，由于其对加盟商的持续补贴，业务量保持50%以上的高增长。

成本端：人工成本增长较快。公司营业成本主要包括有偿派送支出、汽运费、直接材料、航空代理支出、直接人工等，其中派送支出占比最高，达61.3%，该项成本指向派件加盟商采购派送服务的成本，该项成本一般由快递企业总部向揽件加盟商预收，待快递服务完成后再由总部与下游派件加盟商结算转付。

派送支出与人工成本增长较快。通过比较近两年公司各项成本增速，我们发现派送支出在15年有较大幅度提升，主要原因是公司15年取消了有偿派送费包干的市场营销策略，派送费重回正常水平（约1.5元/票），较14年提高71%；另外，人工成本急剧攀升，近两年人工成本维持在30%以上的高位增长。

2、盈利水平：轻资产运营模式带来高ROE

近年公司保持良好的盈利状况。2015年，公司实现净利润7.67亿元，近三年复合增速保持在20%以上；未来公司预计盈利仍将保持高增长，2016-2018年承诺净利为11.7亿元、14.0亿元、16.0亿元。由于采取以加盟为主的轻资产经营模式，公司保持着较高的资本回报率，2013-2015年ROE分别达65.9%、43.3%、97.6%（15年由于股东分红导致所有者权益大幅降低）。

人工成本上升，毛利率略有下滑，盈利水平仍高于同行。公司15年人工成本较13年增长了近一倍，主营业务毛利率亦由13年的19.4%下降到15年的16.9%，由于公司三费控制得当，净利率基本维持在10%左右的水平，毛利率与净利率水平均高于同行（圆通15年毛利率与净利率分别为8.0%、5.9%）。

（一）我国快递业仍处于快速成长期

快递业务量近十年复合增速达40%。根据国家邮政局统计，2006-2015年期间，我国快递业务量复合增速达40%，业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一。

业务收入规模近2800亿元，近十年复合增速28%。2015年，我国快递收入规模达2769.6亿元，同比增长35.4%，收入规模较2006年的300亿元增长超过8倍，近十年复合增速为28%。快递收入增速不及业务量增速主要是原因是快递单价逐年下降。

从中国邮政局最新数据统计看，2016年一季度，全国快递服务企业业务量累计完成57.7亿件，同比增长56.4%；业务收入累计完成773.1亿元，同比增长42.1%，业务量与业务收入依旧保持着高速增长，我国快递业仍处于快递成长期。

人均寄件量仍有加大空间。从人均寄件量来看，尽管我国人均寄件量已经从2011年的2.7件提升到2015年的15件，提高了近5倍，但与美国、日本等快递业发达国家相比仍有较大的提升空间，我国人均寄件量仅为日本的一半，不到美国的40%。

受益于网购市场发展，预计行业收入2015-2018年CAGR为22%。在我国，网络购物是快递业发展的主要驱动力，国内主要快递企业（“四通一达”）业务量中70%-80%来自电商。根据艾瑞咨询数据，预计到2018年，我国网络购物规模将达到约7.8万亿元，尽管近年增速有所放缓，但2015-2018年仍将保持27%的复合增速，根据我们对快递业收入与网购规模的关系模型测算，网络购物市场每增加100亿元规模将给快递业市场带来6.3亿元的收入。预计到2018年快递业收入约5000亿元，2015-2018年复合增速为22%。

（二）快递政策助推行业发展

我国快递业从无到有、飞速发展离不开政策的支持。近年来，无论是国务院层面还是国家邮政局、交通运输部，均出台了多项推动快递业发展的政策文件。尤其是去年10月份出台的《关于促进快递业发展的若干意见》，这是国务院出台的第一部全面指导快递业发展的纲领性文件，提出了促进快递业发展的总体要求、重点任务和政策措施。

“快递下乡”成国家战略。2016年年初颁布的中央一号文件——《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》，文件第14条明确提出，实施快递下乡工程；加强农产品流通设施和市场建设；加强商贸流通、供销、邮政等系统物流服务网络和设施建设与衔接，加快完善县、乡、村物流体系。

随后，在国务院出台《十三五规划纲要》中又明确提出实“快递下乡”工程。快递下乡成为国家战略。近两年农村快递市场发展迅猛。2015年全年新增农村地区快递服务营业网点4.5万个，乡镇快递服务营业网点覆盖率由2014年的50%提升至70%；全国农村地区收投快件量超过50亿件，是2014年的2.5倍，占快递总业务量的24%，而国内各大快递企业与电商巨头已经开始积极布局农村市场，尤其是人均寄件量远低于全国平均水平的中西部农村地区。

（三）信息化、可视化、自动化是未来快递业发展趋势

快递业务量的迅猛增长以及人工成本的快递上升直接促进了快递企业对基础设施建设的投入，这些投入包括转运中心、干线运输车辆、全货机以及可视化、自动化、智能化机械设备等，力图构建智能物流体系，提升运营效率，降低成本。

图20：智能物流系统的组成及应用主要技术

可视化智能管理系统提升供应链透明度。通过在供应链中使用RFID技术，商品在从生产-销售-用户的整个供应链上的分布情况以及商品本身的信息可以实时、准确地反映在企业的信息系统中，大大增加了企业供应链的可视性，使得企业的整个供应链和物流过程都变成一个完全透明的体系。未来RFID应用领域将不断拓展，应用需求更加广泛、规模化应用层出不穷。快递业智能仓储、配送和分拨中心都将加大RFID的应用。

图21：RFID技术可视化智能管理网络系统中的应用

自动化带来物流中心效率与成本的双优化。近年来随着快递业务量的增加，各大快递企业均加大了对分拨中心、物流中心的投入力度，尤其是自动化设备，包括自动分拣、传输、仓储与机器人作业等，物流中心的自动化有助于提升仓储的运营效率，节省大量人工成本。

表3：2015年部分快递企业自动化设施投入情况

自动化物流中心助快递企业处理高峰订单能力大幅提升。据国家邮政局监测数据显示，主要电商企业2015年“双11”全天共产生快递物流订单4.6亿件，同比增长65%；全天各邮政、快递企业共处理快件1.48亿件，同比增长67%。“双11”当天，圆通、申通、韵达的订单量分别为5328万、4279万和4160万单。此次“双11”在总单量将近翻番的情况下，整体配送时间压缩了一半，运营效率大幅提升。

图23：国内快递企业订单处理能力大幅提升

（一）募投项目：加快向综合快递物流运营商转型

在其重大资产重组中，申通快递计划募集配套资金约28亿元，募集资金用于拟主要用于中转仓配一体化项目、运输车辆购臵项目、技改及设备购臵项目以及信息一体化平台项目，通过上述项目的实施公司将打通从转运、运输、设备自动化以及信息化系统等业务关节环节建设，进一步提升运营效率，加快向综合快递物流运营商转型。

表4：公司募投项目及资金使用计划单位：万元注：T为资金实际到位时间

中转仓配一体化项目：延伸服务产业链，打造综合物流供应商中转仓配一体化项目拟在上海、武汉、长春等城市新建11个转运中心（3个自建+8个租赁），该项目拟投资14.6亿元，建设期两年。配套建设仓储基地的建设，一方面有利于缓解地区庞大的业务压力，提高流转处理效率，另一方面，将为大型电商、企业电商等客户提供仓库、配送等仓配一体化服务，帮助客户完成商品入库、质检、存储、分拣、打包、配单、指派、出库、退换货等一系列工作。

运输车辆购臵项目：由外包到自主管控当前申通所有干线公路运输采用全部外包形式，尽管外包有利于公司降低管理成本，但是对干线运输的安全性、时效性，公司无法控制也无法保障，为进一步推行标准化服务，实现统一管理运营，该项目将在收购第三方物流公司车辆基础上，分两期购臵1640台运输车辆，投放到申通快递转运中心，提供快递干线运输业务，项目总投资约为5.2亿元。

技改与信息一体化项目：加快推进智能化、信息化与UPS、DHL等外资快递企业相比，国内快递企业自动化、智能化设备的使用范围远远不足。此次技改及设备购臵项目公司将投入约3.4亿元，对目前的安检、监控、分拣设备进行升级改造，提升运营效率，降低人工成本。

信息一体化项目：信息一体化平台建设地点为上海，拟投资5亿元，建设数据中心机房，总面积1000平方米，内建供电子系统、制冷子系统、环境监控子系统、消费子系统、网络子系统，将全面提升公司信息利用能力。信息基础设施的投入也将支撑未来公司的“大数据”分析，在积累海量用户、商品以及运输路径数据后，公司可以基于数据分析，为客户提供个性化服务，包括优化运输路径、定制化配送等。

（二）转型发展，布局O2O，电商突围有待观察

申通的O2O模式：“线下商超+线上电商平台”。根据相关媒体报道，近期申通快递正在加快电商领域布局，推进O2O战略，该项目首期投资2亿元，首家实体店已在成都落成。申通计划在7月底前在四川省内打造120多家线下实体店，对应的线上电商网站和移动端微商平台也将在近期上线。申通电商平台服务对象目前定位为中小型原生态特产企业，为其搭建O2O销售平台，公司将构建起农特产品、土特产品进入市场更加畅通的渠道，积极推动地方农副产品进城，目前平台已与四川7家农副产品生产基地建立起合作关系。

快递跨界电商，并非一帆风顺。此次申通跨界进入电商行业并非业内首例，早期中国邮政EMS、顺丰、圆通等快递企业均涉足电商领域，包括申通自身在2012年成立电商平台——爱买网超（成立两个多月即关停），但由于国内综合电商平台格局基本形成，后来者很难获得市场份额，另外，快递企业很难找很好的切入点进行差异化定位，导致其跨界效果并不令人满意，因此，申通此次重新布局O2O，是否达预期也仍待观察。

导读：在中国互联网公司鏖战零售的同时，快递公司也盯紧了零售这块“肥肉”。快递公司为什么做零售？零售业又会发生什么样的改变？

近期中国快递行业发生的几件事都与零售有关。

2月末传出消息，华润万家原CEO陈硕加入顺丰，负责顺丰商业板块。顺丰商业方面向《财经》证实，陈硕于2017年4月加入顺丰集团，目前为集团CEO顾问，提供商业定位等顾问和管理支持。

2月初，中通旗下的中通商业入局无人货架领域，成为继顺丰之后第二家布局无人货架的快递公司。

同一个月，申通在四川低调运作的社区零售业务也被敏锐的媒体发现，得到了业界的关注。

这一系列消息再一次将快递公司的零售尝试带入了公众视野。

目前来看，快递公司的零售业态并未跳出传统零售范畴，包括了线上零售和线下零售，其线下零售形式以社区附近的小型便利店为主，所销售的商品围绕社区生活，主要是生鲜食品、生活用品等。

（2017年7月，圆通旗下实体超市妈妈菁选“MUM’S SELECTION”在上海普陀区某大型社区内开业。据悉，店内不仅有肉类和水果、鸡蛋等生鲜产品，快消类日用品种类也比较齐全。图/视觉中国）

零售行业正在吸引着越来越多新资本的涌入，阿里巴巴、腾讯、京东、美团等众多互联网巨头频频出手，搅动着零售这个长久以来被传统公司（沃尔玛、家乐福、大润发、华润万家、永辉超市、物美、7-11等）统治的市场。

快递公司长久以来扮演的是商品运送者这一角色，可以说是零售舞台上的“配角”，如今主营快递业务的公司也想要深入“厮杀不断”的零售业，成为商品的销售者，争夺“主角”位置，这其中的原因是什么？零售行业是否会因为快递公司的入局而发生改变？

快递零售业态

入局零售领域较早、动作较为频繁的快递公司是顺丰。

早在2009年，顺丰就开始试水零售业务，借端午节、中秋节等节日和时令，通过快递员来推销粽子、月饼和大闸蟹等食品。之后，顺丰开始尝试运营电商平台。2012年，顺丰调整业务方向，将冷链技术定为核心竞争力，推出对冷链技术要求比较高的生鲜食品电商平台“顺丰优选”。2014年，顺丰正式在全国范围内布局线下便利店“嘿客”。2015年，“嘿客”更名为“顺丰家”，同年，顺丰控股剥离了负责线上线下零售业务的顺丰商业板块。2016年9月，“顺丰家”更名为与线上生鲜平台统一命名的“顺丰优选”。

与顺丰自上而下、顶层设计的零售模式不同，申通的零售业务是一种自下而上、基层自发的模式。申通攀枝花业务总负责人蔡潇告诉《财经》记者，申通的零售业务是由他发起的，始于攀枝花，同时也得到了总部的政策和技术支持。2015年，蔡潇尝试的第一个产品是攀枝花市内的线下便利店“攀果鲜”。2016年，他的团队在成都开设了O2O模式的巨贤百味，包括同名线下便利店和基于淘宝、微信等第三方平台的线上服务。后来，蔡潇发现与第三方平台的合作只适合做线上，并不适合线下销售，于是他开发并上线了自有手机应用。

蔡潇表示，除社区零售外，申通更重视解决社区周边的餐馆、酒店、KTV和学校等商家机构的采购配送问题，为它们供应生鲜食品。“每个店负责三公里内的所有商家和社区居民，”蔡潇向《财经》记者解释，“目前我们是30%的销售额来自社区零售，70%来自商家机构。”

紧随顺丰和申通，中通、圆通、韵达和百世都先后入局零售。《财经》记者对主流快递物流公司在线上及线下零售（或其他形式）的投入做了以下不完全统计：

据《财经》记者整理和观察，多家快递物流公司的线上电商、O2O及线下零售业务有几个相似之处：首先，不论是线上还是线下，快递公司经营的商品种类不多，且大多是生鲜食品、生活消费品，以及少量跨境商品；其次，快递公司所开设的线下店主要采取的是“小业态”的形式（店面面积从几十平米到一百平米不等），业务内容包括快递包裹收发，兼顾小食品和生鲜产品的售卖，同时为社区周围的消费群体提供将商品递送到家的服务。第三，快递公司的一些线下零售店利用了原有的快递网点空间，有的则将网点空间扩大。

“生鲜食品是每个消费者都需要的东西，比鞋子、衣服之类的都好做。”就为什么快递公司普遍选择做生鲜食品，蔡潇向记者这样解释。

在生鲜食品领域，除了传统的超市和便利店之外，阿里巴巴的盒马鲜生、腾讯入股的永辉超级物种，以及京东的7FRESH和美团的掌鱼生鲜都是这一领域的活跃者，无人货架领域背后也处处闪现着“巨头们”的身影。快递公司选择加码零售行业的激烈竞争，在零售业人士看来，是因为快递公司和互联网电商企业一样，也看到了“黏住”消费者的重要性。

“这些公司都认识到了直面消费者、与消费者产生更多关联的必要性，而零售就是一个能够帮助公司与消费者建立更多直接联系的入口。”新快消工作室创始人鲍跃忠向《财经》记者表示。

首都经济贸易大学工商管理学院教授陈立平也向《财经》记者表示，做零售能够让企业获得顾客流量，拿到有效的顾客信息，而仅做配送，顾客价值不掌握在快递公司手里。

同时，快递业人士认为，快递公司做零售，是出于一种危机意识，为的是借助零售业务，给快递这一主业制造需求，制造快递包裹。

“除了收发快递，快递网点也卖东西，这样客户选择快递服务的同时，还可以买蔬菜，需要吃，就需要送，我们再把蔬菜送到家里，既满足消费者的购买需求，也满足他们的递送需求。”蔡潇告诉《财经》记者。蔡潇表示，做零售必须服务于快递这一主营业务。“做零售是围绕着做快递的，给客户提供增值服务，为的是加强与客户的联系，走出同质化的价格竞争。”

用销售商品的利润支付快递网点的租金，辅助网点更好地完成物流业务，这是快递公司选择发展零售的又一原因。“快递公司扩充网点的服务项目，从仅仅收发快递包裹，到兼卖零食生鲜，这样能够更好地提升空间使用效率，增加服务深度和稳定性，缓解末端网点租金压力，更好地完成派送和揽件服务。” 中国快递协会原副秘书长邵钟林向《财经》记者表示。

邵钟林告诉记者，很多年前，他在中国的一些小城市考察快递网点时，还曾看到过一些快递网点提供修车服务，或者兼卖化学品。“这和快递公司做零售是一个道理，”邵钟林表示，“为的正是借助提高服务品种和质量，消化场所的租金成本，使快递服务更稳定。”

一位不愿具名的快递物流行业人士告诉《财经》记者，快递物流公司做零售还有一个目的，就是用零售业务来实践服务于商家的供应链平台。百世就是一个例子。2015年，百世旗下的百世店加推出邻里便利店，2016年收购成都wowo连锁便利店，通过自建和整合便利店，可以实践和发展为便利店提供的B2B（企业对企业）服务。

培育新动能

快递行业做零售的逻辑背后，还有行业整体上不得不面对的“内忧外患”现实焦虑。

“内忧”体现在快递公司提供的服务高度同质化，行业增速下滑，加之电商领域的价格战传导至快递领域，快递行业竞争加剧，出现了快递增量不增利的局面。

根据国家邮政局数据统计，2016年全年中国快递业务量同比增长51.7%，业务收入同比增长44.6%，而2017年全年中国快递业务量同比增长28%，业务收入同比增长24.7%，业务量增速及业务收入增速大幅下滑。

包括各大主流快递公司在内，国内各类快递公司已超过8000家，但快递行业的利润空间却被逐渐压缩。从2007年到2016年，国内快递业平均单价从28.5元降到12.7元。中金公司的数据显示，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。

在激烈的同行竞争、增速下滑、毛利下跌等“内忧”因素之外，中国的快递公司还面临着“外患”的行业大背景。与UPS、DHL等国际综合物流供应商不同，中国的快递公司高度依赖来自电商平台的业务，而与快递业的增速减缓保持同步，中国电商业务的增速也在放缓。

中国快递公司的发展壮大，很大程度上要感谢电子商务的崛起，而在庞大的电商交易规模中，网络购物是中国快递行业的主要驱动力，过去几年来，网络购物的繁荣带动了快递业务的激增。

然而，这一发展红利的背面是，中国快递业的发展对电商、对网络购物的依赖性非常高。根据国家邮政局的数据，目前网络购物所产生的快件量占中国快递业务总量的60％以上，部分快递公司网购件占比甚至超过80%。这一情况就导致了快递公司的发展过于被动，一旦电商公司对快递公司的需求出现变化，快递公司的生存便有可能受到威胁。

上述情况已经成为现实。中国电子商务研究中心数据显示，中国电商交易规模增长速度已经呈现出放缓态势，中国网络购物用户规模增长速度也显著下滑。

鲍跃忠告诉《财经》记者，在目前电商业务、用户规模和快递物流公司核心业务增长均有所放缓的背景下，快递物流公司将触角伸向其他领域，培育增长新动能就成为一个非常重要的选项。

试水资本

蔡潇认为，快递公司做零售，最大的优势就是客户大数据，同时，一家成熟的快递物流公司，它的许多加盟网点都在“自己的地方”生存了十几年，有丰富的资源积累，这些都有助于快递公司拓展零售业务，而在做生鲜食品零售业务的过程中，快递公司也能发挥和培育仓储、配送能力，尤其是冷链技术。

中通相关负责人也向《财经》记者表示，各大快递公司先后布局线上线下融合的零售业务，进行不同模式、不同深度的尝试，其背后的主要逻辑是想要深挖快递网络本身的资源，利用快件本身所带有的流量，以及快递网络的优势，对快递网点末端升级改造，同时结合自身所拥有仓配优势，切入零售渠道，进而建设自有供应链体系，实现商流和物流的有效融合，最后实现网点升级改造，实现线上线下紧密结合的新零售模式。

不过，不少零售和快递行业人士都认为，从整体上看，快递公司试水零售的成果并不显著，快递物流的优势和零售的契合度有限。有分析人士认为，对快递公司来说，通过资本切入零售业或许是一个更适合的方式。

“社区零售目前是一个投资热点，但是目前看来，快递公司自己开店不是一个好主意。”陈立平向《财经》记者表示。“快递公司想要完善上下游产品线，想在做社区‘最后一公里’配送的同时，顺便满足社区的消费需求，可实际上，零售和快递没有太多交集。“

陈立平认为，快递物流公司应该去收购或者入股成熟的便利店，再去增加快递自提点，这会比自己开店更顺利。“通过收购、入股，把商品自提的功能嫁接到便利店身上，这个逻辑是成立的。” 陈立平表示，目前快递公司涉足的便利店、社区店的市场日趋饱和，做零售的技术要求也很高，同时线下店的选址也很麻烦，需要大量加盟，因此快递公司依靠自己的力量去开店很困难。“快递公司自己开店非常麻烦，覆盖率很低，牵扯精力很大，是在做自己不擅长的事情。”

鲍跃忠也对目前快递公司的零售尝试做了保守的评价，他表示，快递公司进入零售领域并没有什么特别的优势，快递公司的物流能力与需要拓展的零售能力之间的关联性有限。

“快递公司进军便利店、超市和电商领域尚在试水期，目前还没有较为成功的案例，快递行业也在不断地探索和磨合。” 中国电子商务研究中心特约研究员丁威向《财经》记者表示，“毕竟隔行如隔山，还是需要摸索，需要‘交学费’。“

以顺丰为例，顺丰控股上市壳公司鼎泰新材2016年公开披露的资料显示，由顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致，顺丰商业板块自2013年至2015年分别亏损了1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元。

顺丰商业板块指的正是负责顺丰线上及线下零售业务的商贸控股、顺丰电商、顺丰商业。2015年9月，顺丰控股的前身顺丰控股（集团）有限公司向大股东明德控股持股76%的顺丰控股集团商贸有限公司出售了商业板块100%股权，原因是商业业务尚处于探索期，无法与快递业务产生协同效应，会对上市资产造成较大波动等因素。也就是说，目前顺丰的上市资产顺丰控股中并不包含顺丰商业业务。资料表示，剥离商业板块有助于引入外部资本，让商业板块得到更好的发展。申通和圆通方面告诉《财经》记者，申通和圆通的商业业务也不包含在上市资产内。

陈立平曾去顺丰在回龙观的社区便利店考察，他认为，消费者对店里进口商品的认知度并不高，同时很多商品与线上重合，因此该便利店很难吸引消费者在自提商品的同时额外消费。

鲍跃忠认为，在零售方面顺丰做了几次调整，但是还没有找到感觉，未来还需要摸索，而实际上，包括快递公司在内的诸多公司所进行的零售尝试都还未形成气候。在鲍跃忠看来，这些公司尚未走出一条成功的零售道路的原因是“在用旧思维做新零售”。

“许多电商和快递公司，甚至地产公司（如保利地产旗下的若比邻便利店）也进入零售了，但是大多数公司都是基于对零售简单的认识进入这个行业，这并不意味着他们对零售业的当下和未来有准确的判断和把握。”鲍跃忠表示。

事实上，不仅仅是新入局者还在探索，零售行业自身就处于变革调整之中，传统的零售公司也还在摸索未来的发展方向。

在电商的冲击下，近年来不少传统零售公司表现持续低迷。据媒体报道，2017年，受销售额不断下滑的影响，沃尔玛关闭了11家在华门店，乐天玛特退出中国市场，华润万家一年半的时间自营门店减少了800多家，卜蜂莲花2012年-2016年连续亏损超过11亿元人民币，仅2016年当年就亏损5.37亿元，而家乐福经历了连续两年销售额负增长后，引入了“救兵”腾讯和永辉，才平息了外界对其退出中国市场的猜测。

鲍跃忠认为，零售变革最重要的是，要由以商品为中心，转为以顾客为中心。不论是从线上平台往线下实体店的销售引流，还是从线下经营往线上平台的销售引流，目的都是通过结合线上和线下双重力量，“黏住”顾客，提升销量。然而，在今天的互联网环境下，传统的零售模式与顾客产生的依旧是弱关系，做零售的公司需要用拥有社群化特点的互联网连接手段重新构建与顾客之间的强关系。“可是目前意识到问题的公司并不多。”鲍跃忠向《财经》记者表示。

“今天人们的物质生活已经得到了很大满足，做零售，就需要找到更多吸引消费者的方式，让顾客有消费的理由。” 陈立平告诉《财经》记者。

作为申通零售的发起人，蔡潇对目前攀枝花市场的零售业务表示满意。“没有走出同质化竞争的快递公司，70%的包裹还来自电商，我们攀枝花这边，30%来自电商，70%是自己制造的快递包裹。”蔡潇告诉《财经》记者。“我们的情况已经反过来了。”蔡潇表示。

目前，申通的巨贤百味在成都有30多家店，店铺大小在50平方米至100平方米之间不等，2018年将会在四川以外的省市开设约10家新店；攀果鲜在攀枝花有5家店，同时，第六家店也在筹备之中，蔡潇表示，这家店将是他第一次试水中型店面（预计面积为800平方米）。蔡潇的团队将于2018年6月开始做pc端平台，目前也在开发自有的用于寄快递、卖生鲜的支付工具。蔡潇表示，通过四川地区的试点，申通将来会把全部快递网点都改造为“快递＋零售＋递送”的形式，同时也会开新店，新店数量将超过网点改造的便利店数量。

圆通、韵达拒绝了《财经》记者有关今后零售业务进一步的信息披露和采访请求；截至发稿，顺丰、中通尚未给出更多回复。

“目前快递公司做的零售仅仅是一种尝试。”一位不愿具名的快递行业从业人员告诉《财经》记者。但他认可快递公司做零售的必要性，“快递公司需要控制末端资源（物流客户），为将来的发展占领机会。”

邵钟林则向《财经》记者表示，快递公司做零售并不寻求做得有多好，它们的零售投入依旧服务于物流主营业务。

鲍跃忠向《财经》记者表示，虽然目前看来，快递公司在零售方面尚未形成一股可抗衡主流玩家的力量，但这一变化预示着中国未来的零售形式和公司主体都将变得更加多元化。

（本文首刊于2018年3月19日出版的《财经》杂志）