西安到十堰的高铁预计2022年前后开通，2017年7月30日，西安至十堰高铁项目公司组建筹备会议在西安顺利召开，要求各方要盯紧西十高铁2017年内开工目标。西安到十堰的铁路是武汉到西安高铁的组成部分线路，从西安市起步，向东南引线穿秦岭山脉，经过商洛和十堰两个地市与建设中的武汉至十堰高铁相机建成通车后，从西安到武汉只需要两个小时。
目前西安到十堰的高速铁路，全长258.72公里，全线共设置八个站点，投资约564亿元，其中陕西境内169公里投资404亿，陕西境内将设六个站点，设计时速为359公里每小时。站点设置：西安-蓝田-金陵寺-商洛-山阳-漫山关-郧西-十堰北站。西安到十堰段的高铁开通之后。先至武汉的高速铁路全线贯通西安东去南下将无需再绕行到郑州。
越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？
曾经都自称仅次于美苏的世界第三强国的印度与越南这对难兄难弟都怀揣着高铁的梦想，但全都拒绝高铁技术世界第一，造价最便宜的北方强邻承建他们的高铁项目：印度与日本签订了高铁建设合同，越南也是钟情于日本的新干线，非日本莫属。然而，结果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及办事效率极其低下，承建合同签订了三年半了，却仍然没有办法动工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高铁项目计划，坚决要让日本承建，然而一直没钱修建，依旧是纸上的宏伟蓝图。
面对如此现状，比印度、越南更惆怅的或许是日本吧。高铁不仅是一个国家的交通大动脉，也是一国经济振兴的发动机，越来越多的国家都明白高铁的重要性，都在想方设法上高铁项目，特朗普还因为美国没有高铁而耿耿于怀呢。经过近二十年的励精图治与狂飙突进式的发展，我国的高铁技术最先进，造价最便宜，建造的里程最多（全球高铁合计4.3万里程，我国高达2.8万里程），速度最快（时速350公里，而上海的悬浮磁列车的运营最高时速高达431公里），运营经验最丰富，毫无疑问，我国是高铁世界毫无争议的王者。
作为我们的邻居印度、越南，对于我们的高铁事业的高速高质量的发展看在眼里，羡慕在心里，于是，他们也决心发展高铁项目。2015年12月12日，印度总理莫迪宣布已经与日本签订了孟买至艾哈迈达巴德高铁项目的承建协议。孟买至艾哈迈达巴德的高铁总长约500公里，由日本承建，采取日本的新干线技术，设计时速为350公里，实际运行速度最高320公里，使孟买与艾哈迈德巴德之间的通行时间从8小时缩短至2小时。
孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目的造价为120亿美元，大部分由日本向印度提供贷款，还款期限长达50年。高铁项目计划2017年9月14日动工， 2023年的印度独立日通车运营。然而，签订高铁整整三年半后，印度政府因为无法进行征地拆迁，以及办事效率极其低下，至今仍然没办法开工修建，印度的高铁梦跟世界超级大国的梦想一样遥远。
实际上，越南人比印度人更早认识到高铁的价值与意义，修建高铁的计划比印度早了五年。越南时任总理、亲美友日反中的阮晋勇在2010年的亚洲高铁会议上提出了修建越南南北高铁的计划，即修建首都河内到胡志明之间的高铁，项目总长1570公里，将由日本承建，采用新干线技术，总投资550亿美元。计划中的河内至胡志明高铁项目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。
2010年6月，越南国会以投资额太高，效益未知的理由否决了这个高铁项目计划。九年后，越南更换了总理，但越南人的高铁梦却没有熄灭，2019年1月，越南政府再次将南北高铁计划（河内至胡志明高铁项目）提上了日程，根据新的计划，河内至胡志明高铁项目也是分二期完成，一期工程先修建河内至荣市、胡志明至芽庄，于2030年完工；二期工程——荣市至芽庄的路段于2045年竣工，并全线通车。
越南依旧信任日本，排斥北方强邻，钟情于日本的新干线技术，一心一意交将该项目给日本承建，让日本再次看到新干线走出国门的新希望。然而，理想很丰满，现实很骨感。2019年版本的越南南北高铁计划总投资大约587亿美元（约人民币4043.8亿元），80%的投资由越南政府出资，剩余的20%从民间筹资。由于日本不愿意给越南提供长期的低息贷款，就像给印度的高铁项目提供大部分的贷款那样，越南政府拿不出那么的资金来修建南北高铁，高铁梦再次搁浅。
印度与越南坚决拒绝我国承建他们的高铁项目，跟高铁技术与造价无关，因为这两个曾经自称世界第三强国的国家都被其北方强邻打败，并且存在领土纠纷，打心里不信任、恐惧北方强邻，宁可多花钱，工期漫长，采用差一点的技术，也铁了心选择日本日本承建他们寄予厚望的高铁项目。然而，由于自身的原因，印度与越南的高铁梦依然遥遥无期！不得不继续对高铁遍地开花的北方强邻各种羡慕妒忌恨。
