至于待遇区别不是太大，当然了这个里面辛苦也是不同的。我的看法是，如果铁路和地铁两个选择供自己选择，一定要根据自身的情况来选择，可能要考虑到年龄、家庭，比如说有老婆孩子再去铁路显然是不适合的，无论是地铁还是铁路都只是一份工作，做工作能照顾到自身的条件那是最好的了。都是在轨道上运行的职场生涯，选择不同，结果不同。
上海、东京和伦敦这三座城市，谁的轨道交通比较好？
我是上海人，在东京待过一年多，以后又去过无数次，恰好也去过伦敦，坐过地铁，或许可以发表一点意见。英国是全世界工业革命的发祥地，蒸汽机革命就起源于英国或是伦敦，因此世界上最早的铁路发轫于英国。就历史而言，伦敦的地铁无疑是最悠久的，1856年开始兴建，1863年投入营运，迄今已开通了410公里，差不多遍布整个伦敦。
我在伦敦除了坐过两次双层巴士之外，其他都是使用地铁（噢，还稍稍奢侈了一回，坐过一次出租车）。在伦敦的时候，大都是同行的爱知大学的铃木教授给我们做向导，他对英国比较熟，英文又棒，买票之类，都由他代劳，因此我自己的实际体验比较不够。总的感觉是，还可以。什么叫还可以？就是它的车站新旧皆有，新的还不错，老的就比较陈旧，不少车站没有自动扶梯。
站台比较窄。票价也比较贵，全天通用票是6英镑（将近60元人民币） 。不过有些线路是24小时营运的，比如红色标记的中央线。伦敦地铁车厢给我的感觉是比较小，顶部大半是半圆形的，有些体型高大的人还真会有一些压迫感。但一般都比较快捷，准时，使用者也很多。总之，它是大部分伦敦人（说起伦敦人，也是五色杂陈，肤色人种各不相同，纯种的盎格鲁撒克逊人似乎只有一半）的主要公共交通工具，它的便捷性还是很明显的。
东京是全亚洲最早出现地铁的城市，1927年底开通第一条地铁线，迄今已有13条线路。我个人觉得，东京或许是全世界轨道交通（不仅是地铁）最发达、最便捷的一座城市了。先说它的优点。轨道交通几乎遍布整个东京以及周边地区，要去任何一个地方，轨交差不多都可以到达。除了13条地铁之外，还有日本铁路公司（JR）运营的环城的山手线，可到达东京任何一个繁华中心点（比如我们所熟识的东京站、银座、上野、池袋、新宿、涩谷等等）和横穿整个东京的中央线和总武线，以及连接城区与郊区的各种私营铁道诸如京成、东武、西武、京王、小田急等轨交线路（这在日本都被称为“电车”），因此居住在近郊（或者是神奈川县、千叶县、埼玉县等首都圈内的地方）的人都可利用轨交来上下班、游乐、购物等，且运营时间都比较长，虽然没有伦敦的24小时营运的，但一般都会到深夜12点，山手线等则会过深夜12点，在外加班或与朋友聚会到比较晚的时候，也不必担心坐不到轨交。
另外，它的售票系统比较人性化，虽然30多年来几乎没有改进，但原先的设计就比较合理。与上海等后发城市相比，它的缺点大概有这么几点：第一是早年修建的线路大都比较老旧，车站设施比较陈旧，站台比较窄小，不少没有自动扶梯，对于老弱病残或有大件行李的人比较不方便（当然大多有上下电梯）。当然近年来在进行改造，增加照明以及自动扶梯等（后者比较困难，因为空间已经限定）。
1992年我在早稻田大学做访问学者时，地铁东西线的车站很老旧，现在去看的话，已有很大的改观，但自动扶梯依然没有。第二是轨交的运营方有许多家。比如13条地铁，其中9条是由一家名曰“东京地铁”的联营公司运营的，而另外4条则是由东京都政府运营的，购票是两个系统，彼此的车票不能通用，要转车的话，票价就会很贵。
连接东京市区与郊区的轨交，除了JR运营的之外，其他基本上都是私营铁路，车票不能通用，换车麻烦，票价也贵。而且东京等地没有上海的一卡通，除了类似月票的定期券或其他与银行卡联动的专用卡之外。每次都要另外购票，比较不方便。比起伦敦和东京来，上海是后发城市，避免了许多发达国家当初的弊病，在线路和站台设施的设计上，都比较先进与合理，除了一号线之外，几乎所有的线路站台都有自动扶梯，且站台空间宽敞，目前开通的已有13条线路，在建的还有好几条，市内已经非常方便，只是连接郊区还不如东京。
