推荐路线规划：行程路线：青岛-宿迁-南京-无锡-苏州-嘉兴-杭州-上海-盐城-连云港-青岛行程安排：第一站，青岛-宿迁青岛自驾至宿迁交通路线：全长357.7公里，车程9小时29分钟。2018年上合青岛峰会后，青岛对外自称“国际性大都市”，先不说经济版图如何发展，单单地域面积来看，目前青岛城阳范围也是远远不够。
青岛西海岸红树林周边有什么发展潜力吗？
短期几年之内恐怕还看不到什么质的提升。虽然这附近有东方影都，有星光岛，有高端酒店群，但从人口密度以及交通状况来看，这里想要有起色，至少要十年以上时间。整个黄岛前海沿线也才刚成形没几年，红树林几乎是在黄岛建成区域的最西端，除了旅游旺季以外，可以说是人迹罕至，马上路汽车都不多。要说整体现状，看看红树林酒店大堂通往住宿区通道里的萧条景象就知道了。
其周边有很多可以用于开发的地块，但是连唐岛湾至长江路沿线都还没有实现高度城市化配套，人口密度虽然在提升，但是距离主城区人口密度还差很多，重点是这边建筑群基本都是以居民楼为主，写字楼以及企业相对市区要少很多，所以这边民众至少有一半是在主城工作黄岛安家。之所以强调企业和人口密度，是因为任何发达地区都是以企业基数和人口基数为支撑，而黄岛的前海基本是定位于居民区，而且旅游项目都是围绕金沙滩，相比于市南的多元化发展，黄岛的前海沿线开发已经遇到上升瓶颈，所以红树林这样位置更加偏远的区块，在未来的十年规划中并非重心。
青岛西海岸新区大珠山周围，未来会是什么情况？
缺人缺人气，不止是大珠山区域存在的问题，而是整个西海岸各大功能区普遍存在的现实问题。再好的项目再大的潜力，如果没有人来支撑，无异于纸上谈兵，产业发展就是望梅止渴。放眼现在的西海岸，所到之处都是一个个的大工地，到处都在拉架子树形象，大干快上力求短时间内出效果。尤其是原胶南，乍从一个县级城市的经济社会规模突然间上升为国家战略的国家级新区，现实与定位的不对称性非常明显，难免会出现小马拉大车的局促感，所以我们看到，西海岸现在就是卖了命的画大饼上规模。
搞建设使使劲加加班，一天一个样，很快就可以看到效果，但是作为城市发展的基础支撑，人的因素非一日之功，需要一定的时间来消化和积聚。3月30日青岛市出台了新的落户政策，从人才、产业、购房等诸多方面都放宽了准入条件，虽然坊间简单理解为是为了助推房价，其实还真不是那么回事，政府真正的用心还是想通过放宽落户政策“抢人”。
