四是交通区位，毕节市在贵州历史上属于飞鸟难通的地区，交通建设难度很大。近年来，公路建设、铁路建设投入了巨大力量，尤其是成贵高铁的过境，和渝贵陆路新通道的建设，将利用毕水兴公路、铁路网，构建甘川渝滇四地通向广西北海出海新通道，实力不可小觑。可惜的是渝昆高铁，过境贵州省威宁县，有76公里，居然不设一个站点，与高铁时代失之交臂，还好目前还在规划中，希望地方政府努力争取，不要痛失良机。
六盘水地处云贵高原向两广丘陵过渡地带，三线建设时期对当地交通，尤其是铁路带来很大的提升，该地区铁路路网密度贵州省第一，西进昆明、东连贵阳，北接川渝，南达邕广，四通八达，虽然大多是普铁，但是总比没有铁路网覆盖的地方强。几年来沪昆过境，安六、盘兴开建，都是及时雨，再次巩固六盘水铁路网在贵州省的地位。综合来看，毕节列为贵州第三城的地位是可以保持五到十年，但是六盘水的追赶之势也很迅猛，江湖座次将会有更替。
然而两地要有更大的发展，前些年推出了毕水兴城市群建设，犹如一串珍珠链般串起来，加快交通、物流互联互通，发挥整体协作效应，或许可以崛起成为贵州经济增长的第三极，毕水兴城市群的短板在黔西南州，要努力把兴义通往百色的高铁断头路打通，并争取昆明至厦门高铁过境兴义，早日启动兴永郴赣铁路建设，扩大铁路朋友圈，拉动经济发展。
贵阳究竟属于二线城市，还是三线？
最新的数据，中国的城市，划分一线、新一线、二线、三线这些，都是一些民间的说法，官方比较常见的的是按照人口规模来划分为：超大城市：城区常住人口1000万以上特大城市：城市人口500至1000万城市：城市人口100至500万，其中300万以上500万以下的城市为Ⅰ型大城市，100万以上300万以下的城市为Ⅱ型大城市；中等城市：城区常住人口50至100万；小城市：城区常住人口50万以下按照人口规模，贵阳现在的人口480多万，接近于特大城市了，近几年贵阳的人口不断增多，增速很可观，2016年末常住人口是469.68万人，到2017年就已经480万左右了，按照这种速度，要不了几年，500万人口是妥妥的。
所以，如果要把贵阳视为特大城市来看待，是没有多大问题的。在人口增量的过程中，贵阳的房价也在稳步上升，因为人口刚需增加了。△图为贵阳市中心最高楼：花果园双子塔民间的一、二、三线城市划分，不光是看人口，还考虑了人均GDP等其他因素，目前国内最有权威代表性的，就是第一财经的新一线城市研究所，发布的最新的2017城市排行榜。
