地铁和轻轨建设标准因此，基本上所有地级市都可以建设轻轨。城市建设的轻轨和地铁需要国家发改委审批。二、轻轨和地铁的设计时速和造价不同：地铁更贵地铁和轻轨的造价地铁一般都是大型城市，建设在比较繁华的地段，连接主要的商业区和主要的交通点，例如高铁站，火车站，汽车站。
差别其实不少，主要差别集中在建设标准和设定的速度，运营能力，还有投入成本几个方面。综合的来说一下轻轨和地铁的差别。一、国家对于一个城市建设轻轨和地铁的申报标准不一样，地铁的标准更高。城市建设的轻轨和地铁需要国家发改委审批。（看清楚：发改委）根据2018年发布的标准，地铁的标准是：（1）GDP要达到1000亿以上。
这是基础标准，并不是说达到300亿就一定能够申请批准建设地铁。（2）城市人口达到300万人，这基本上就是一个二线城市的水平。一些三线城市很难达到城区人口300的标准。如果计算郊区或许可以。毕竟南京的城区人口也才500多万（南京人口约为850多万人）。（3）财政预算要达到100亿以上。这个财政预算是一般公共支出。
一般公共支出对应的是税收，国企收入，相当于一个地方财政的收入能力。轻轨的标准明显比地铁要低很多：（1）GDP只需要大约600亿以上就可以满足。这对于不少三线城市都可以满足，尤其是长三角区域的三线城市。（2）城区人口150万人。国内地级市满足150万人的城区人口，基本都能够满足。（3）财政预算可以达到60亿以上。
这基本上地级市都可以达到。地铁和轻轨建设标准因此，基本上所有地级市都可以建设轻轨。只有一些实力强悍的地级市才能建设地铁。目前全国各省份，建设地铁最多的省份是江苏：徐州，常州，无锡，苏州，南通，南京。累计有6个城市。二、轻轨和地铁的设计时速和造价不同：地铁更贵地铁和轻轨的造价地铁一般都是大型城市，建设在比较繁华的地段，连接主要的商业区和主要的交通点，例如高铁站，火车站，汽车站。
所以地铁一般都是采用的隧道形式，即使有地面的路段，总里程也不超过20%。隧道施工造价都比较高，施工周期也比较长。由于涉及的运载能力更高，因此速度也更快，一般都是100KM/h以上。轻轨一般都是用来主城区连接郊区，或者是两个相邻城市的交通线。例如：机场线（部分城市），城际线不少都是采用的轻轨标准。轻轨一般的都是地上，站点之间距离比较长，相邻机车发车周期比较长，一般为5-10分钟。
甚至一些长的路线，还有设定线路中间的终点站。一般地铁的造价高达6-10亿/公里，主要原因是盾构机隧道施工消耗大，同时输掉结构和隧道的管线，水务系统都比较复杂。地铁隧道轻轨一般都是采用的高架桥形式的形式，偶尔有一些隧道，但基本都是高架桥形式。轻轨站点三、地铁和轻轨的机车也不一样：地铁一般比轻轨车体宽这里说的不是轨道宽度不同，而是单列机车的长度和宽度不同。
对应的是机车的运载能力不同。一般情况下，轻轨而定的额运载人数要比地铁低一些，所以车宽要小一些。但是我们坐车的时候，基本上感觉不出来。因为差距不是很明显。地铁系统也有不同的机车选择：车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、直线电机B型车；轻轨系统不同机车：车宽2.6m的C型车、车宽2.5m的直线电机C型车；车宽≤2.6m的有轨电车（单车或铰接车）、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等；我国的轻轨电动车辆有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车辆，6轴铰接式双向运行的动车，车长23m或28m，车宽2.65m。
8轴铰接式车长26m，车宽2.4m。单轨系统：车宽3m的跨座式单轨车辆，车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量—单向运能5~7万人次/h，选A型车；大运量—单向运能3~5万人次/h，选B型或A型车；中运量—单向运能1~3万人次/h，选择C型或B型车。
四、供电方式不同：直流供电和交流供电我国地铁一般有750V直流和1500V直流两种形式。因为本身地铁封闭线路，自然干扰要比户外小，所以直流可以节约电力消耗。轻轨如果距离过长，并且全程高架（户外路段），市域快速一般采用单相交流25KV。轻轨这种供电方式类似于常见的高铁，动车的供电方式。第三轨受流有直流750V和直流1500V两种，架空线接触网供电一般是直流1500V。
1500V直流供电的优点是可提高牵引电网供电质量，降低直流数值，增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量；便于地铁线路实现地下、地面和高架的联动。综合来说，轻轨的建设要比地铁门槛更低，甚至早几年比亚迪的云轨，也成为一些城市建设轻轨的一种途径。比亚迪的云轨，造价要更便宜点。边亚迪云轨的各项数据【关注：机器人观察，带你全面、数据化的了解工业产业】。
